中国进口汽车贸易有限公司今日发布了《中国进口汽车市场秋季报告》。该报告显示，中国进口汽车市场稳步增长，今年前三季度，全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9%。同期，海关汽车进口量为25.2万辆，同比下降19%，降幅较上半年有所收窄。9月，进口乘用车上牌量为3.5万辆，海关汽车进口量为4.1万辆，均创今年新高。中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥分析认为，在宏观经济企稳回升和汽车产业调整振兴的大背景下，今年我国汽车市场总体发展迅速。即使享受不到政策优惠，进口汽车上牌量前三季度也实现了平稳增长。但受金融危机和2008年9月消费税调整政策的影响，相对2008年44%的增长幅度，预计2009年进口乘用车上牌量增速将明显放缓，全年上牌量可达31.7万辆，增速为17%左右。在分析9月份创出新高的原因时，丁宏祥认为主要是上半年去库存化过程结束后进口商加大订单，同时7月份以后信心恢复，中高档车销售明显启动。

丁宏祥进一步分析了前三季度进口汽车市场的结构变化。在适应宏观经济变化、政策变化和需求变化方面，今年前三季度进口车市场在车型、排量、品牌、地区等方面结构调整变化明显，主要表现为：

从车型结构看，SUV车型主导地位不断加强。1-9月， SUV同比增加了2.9万辆，占进口车增量的82%。SUV车型在进口车市场份额从2008年初的49.5%提高到2009年9月的55.1%。

从排量结构看，中低排量进口车同比大幅增长，而大排量车下降明显。2008年9月消费税调整后，3.0-4.0升排量车型进口成本增加了13.3%，4.0升排量以上车型进口成本更是大幅增加了33.3%，这对进口车排量结构变化产生了持续的影响。今年1-9月，≤3.0升排量车型上牌量同比增长45.7%，而>3.0升排量车型同比下降17%。

从品牌结构看，超豪华品牌三季度上牌量明显回升， 劳斯莱斯、宾利等七个主要超豪化品牌三季度月均上牌量达95辆，超过去年88辆的月均水平。但1-9月七个超豪化品牌上牌量累计为685辆，同比仍下降15.2%。豪华品牌1-9月上牌量同比增长8.4%，低于进口车整体增长水平，但其中品牌表现各异。奔驰、宝马顺应消费税调整政策，推出了更多中低排量车型，取得较好增长；英菲尼迪和讴歌基数较低但增幅明显；雷克萨斯、奥迪、路虎、保时捷等品牌上牌量出现负增长。

中国区域经济处于不同的发展阶段，以及各地区受金融危机影响程度不同，不同区域市场呈现不同发展态势。总体上看，东部地区，如浙江、广东、北京等市场增长相对较慢，上海甚至出现负增长；而中西部地区，如湖南、陕西、内蒙、四川等市场增幅较高，最高的陕西省1-9月上牌量同比增速达148.7%。

展望2010年中国进口汽车市场，丁宏祥认为，在宏观经济向好趋势的带动下，明年进口汽车市场总体会保持平稳增长。但是，近一段时期需要密切关注相关政策变化对市场可能带来的影响。政策主要包括：小于1.6升排量购置税减半征收政策年底到期，后续是否有替代政策出台；商务部对原产美国的进口汽车产品开展“双反”调查；“构成整车特征进口零部件管理办法”宣布取消后的一些政策变化，等等。这些政策调整将很大程度影响2010年进口车市场走势，需要及时跟踪，深入分析。另外，金融危机发生以后，中国市场已成为跨国汽车公司销量的主要贡献者，更是利润的主要贡献者，各跨国汽车公司更加重视中国汽车市场，纷纷加大了各方面的投入，2010年中国进口汽车市场将面临更为激烈的竞争。这需要市场参与各方及时了解政策变化，把握市场脉搏，把控总量和节奏，顺应市场调整变化趋势，加强自身能力体系建设，共同促进中国进口汽车市场健康平稳发展。